A tömegközlekedés védelme hálózati kamerákkal
Egyre több kárt okoznak a rongálók a tömegközlekedési eszközökön, és nő a bűncselekmények száma is. Azonban a hálózati kamerák felszerelésével jelentősen csökkenthető a kockázat. Így azután egyre több vonatra, buszra szerelnek fel kamerákat.
Ilyen telepítések hagyományosan analóg CCTV-kamerát jelentettek, de gond lehet a magas telepítési költség és a korlátozott képminőség. Bár pár évvel ezelőtt nem is volt más válasz erre a kihívásra, de a piac gyorsan változik, és egyre inkább a digitális hálózati videomegoldások irányába fordul.
Az egész biztonságtechnikai piac nagy átalakuláson megy keresztül, egyre gyorsabb és látványosabb az átállás az analógról a digitális videorendszerekre. Újabban ez a váltás érezhető a közlekedési iparágban is. Számos mobiltelepítés üzemel jelenleg is, és egyre nő szerte a világban a megkeresések, felkérések száma. Az érdeklődés különösen a nagyobb rendszerek iránt nagy, ahol a rugalmasság és a nyílt IP-alapú megoldások megkönnyítik a telepítést és a folyamatos működést. A legnagyobb ilyen rendszerek több nagyvárosban is üzemelnek például a stockholmi buszokban és metrón 15 ezer kamera, a madridi buszokon 6 ezer kamera, a moszkvai metróban 3 ezer kamera és videokódoló, az oslói vonatokon 3 ezer kamera, a prágai buszokon 3 és fél ezer kamera, a sydney-i vonatokon 7 ezer kamera és a zürich-i vonatokon 5 ezer kamera található.
Kiváló minőségű képek minden eseményről
A jó minőségű videó a kulcsa annak, hogy megtudjuk valójában mi is történt a buszon vagy a megállóban. IP-alapú megfigyelő rendszerrel – amely hálózati kamerákkal és hálózati videofelvelőkkel (NVR-ekkel) működik –, kiváló minőségű élő és rögzített videóhoz juthat a felhasználó. Ezen felül a képeket bármikor meg lehet nézni, a képanyag nem veszít a minőségéből.
A titok a hálózati kamerák nagy felbontási képességében és a progresszív letapogatás technológiájában rejlik. A rögzített képanyagnak legalább 800 × 600 pixeles a felbontása, ez több mint az analóg rendszerek által szolgáltatott 2 CIF. A HDTV és megapixeles felbontással bíró hálózati kamerák még ennél is több részlettel és információval rendelkeznek. A progresszív letapogatással éles képeket kapunk mozgó emberekről és tárgyakról, ezáltal megkönnyítik az azonosítást, és csökkentik az erre szánt időt. A tárolt videó tisztázza azt is, hogy adott esemény előtt, alatt és után mi történt.
Költséghatékony és rugalmas
A hálózati videomegfigyelő megoldások nyílt IP-szabványokon alapulnak. Ezek lehetővé teszik a szabványos IP-hálózati infrastruktúra használatát a saját rendszerek és eszközök helyett, amelyek az analóg CCTV-megoldásokhoz kellenek. Sok mai, modern vonatot felszerelnek már Ethernet hálózattal. Ezt arra használják, hogy a vonatok, metrószerelvények kommunikálni tudjanak egymással, a kijelzőkön tájékoztassák az utasokat vagy éppen internetszolgáltatást nyújtsanak. Ezek használatával még költséghatékonyabbá válik a hálózati videomegoldás. További költséget lehet lefaragni, ha ugyanaz a kábel szállítja az áramot a kamerának, amely egyébként videojelet továbbít a kamerából az NVR-ekbe. Ezt a megoldást Power over Ethernetnek hívják, ennek használatával nincs szükség külön a tápellátást biztosító kábelre, ezáltal csökkenthető a telepítési és a kábelezési költség.
Telepítés a fedélzeten
Ma már több gyártó is kínál olyan mobil megfigyelőrendszert, amelyet kimondottan olyan környezetre fejlesztettek ki, hogy kibírja a por, víz viszontagságait, ellenálljon vibrációnak, rázkódásnak és hőmérséklet-ingadozásnak.
Ezeket úgy tervezték, hogy gyorsan és megbízhatóan lehessen őket telepíteni, és biztosítsák a folyamatos működést. A következő szempontokat ajánlott szem előtt tartani:
- felfüggesztési megoldások egyenes és egyenetlen felületekre,
- háttér táp a rövid ideig tartó áramingadozás esetére,
- beépített védelem túltöltés ellen,
- olyan funkció, amely riasztást küld abban az esetben, ha a kamerát megpróbálják elmozdítani, lefújni, rongálni.
Gyors hozzáférés a videóhoz
A videót az adott közlekedési eszközön található hálózati videorögzítőre (NVR) kell menteni. Legjobb, ha az eszköz támogatja a H.264 formátumú rögzítést. Ilyenkor az NVR-ből a videót könnyen továbbíthatjuk egy központi tárolóegységre vagy bármilyen számítógépre, ahol átnézhetjük a felvételt, elemzéseket végezhetünk, további utasításokat adhatunk. Szükség esetén a rendszert úgy is felépíthetjük, hogy támogassa a vezeték nélküli technológiákat. Ezáltal távoli helyszínről is elérhetjük az élőképeket vagy a rögzített videókat.
Könnyű telepíteni
Miért hálózati videó?
- Kiváló képminőség (HDTV minőségű videó, stabil képpel a jármű vibrálása és mozgása mellett is).
- Távoli élérés (képhez, hanghoz).
- Egyszerű, jövőbiztos telepítés: egyszerű a meglévő infrastruktúrával összeegyeztetni az állomásokon, a járműveken és a busz/vonat terminálokban is.
- Skálázhatóság és rugalmasság.
- Költséghatékonyság.
- Disztributált intelligencia: olyan videoalkalmazásokra is felhasználható, mint emberszámlálás vagy riasztás (ha valaki tiltott területre lép be nappal vagy akár éjszaka).
- GPS integráció: lehetővé teszi a járművek követését digitális térképen, mialatt élő képeket nézünk az adott helyszínről.
- A technológia már bizonyított.
Biztonságosabb és hatékonyabb tömegközlekedés
Ezek a mobil megfigyelőrendszerek világszerte már több ezer buszon és vonaton megtalálhatók. A járműveken felszerelt kamerák segítik csökkenteni a vandalizmust és bűncselekményeket, értékes információval szolgálnak rendőri nyomozáshoz, és megvédik az üzemeltetőt a rosszhiszemű kártérítési igényektől is. Segítségükkel kevés befektetéssel védhetik a vágányok melletti területeket, felszállóhelyeket, be- és kijáratokat, várótermeket, kereskedelmi egységeket és parkolókat, vasútvonalakat, átjárókat, kereszteződéseket, hidakat és alagutakat (hőkamerákkal sötét helyekre is beláthatunk, érzékelhetjük mozgást és riaszthatjuk a személyzetet).
Tapasztalok a madridi és a stokholmi telepítésekről
A madridi közlekedési vállalatnak több ezer busza van, amelyek éjjel nappal közlekednek. A bűncselekmények száma évről évre nőtt (graffitik a járműveken, a buszpályaudvaron, zsebtolvajlás). A költségvetésük nem tette lehetővé, hogy minden egyes vonalra külön biztonsági őrt alkalmazzanak. Ha történt valami, nagyon nehéz volt az elkövetőt azonosítani, hacsak éppen nem érték tetten. Ekkor fordultak a megfigyelőrendszerekhez. 13 ajánlatot kértek be, és a hathónapos tesztperiódus alatt 10 különböző megfigyelőrendszert próbáltak ki, 10 különböző buszon. A győztes kiválasztása után megkezdődött a buszok felszerelése. A telepítések 2009-ben kezdődtek és 2010 végére fejeződtek be, naponta átlagosan három buszt kameráznak be, összesen 6 ezer kamerát szereltek fel. Amikor a busz a napi műszak végén beérkezik a garázsba az elkészült felvételeket vezeték nélkül továbbítják a központi tárolóhelyre. A képeket a vállalat központjában bármikor megnézhetik élőben. A telepítés egyik nagy előnye, hogy akármilyen esemény történik, a buszsofőr megnyom egy gombot, és a biztonsági szolgálat azonnal odakapcsol. Élőben „betekint” a buszba és azonnal kiértékeli a helyzetet, és meghozhatja a megfelelő döntést. Valamennyi busz rendelkezik GPS-szel, így a kezelő a központban pontosan tudja, merre van az adott járat. A telepítések megkezdése óta jelentősen csökkent a bűncselekmények száma. Becslések szerint eddig évente körülbelül 600 ezer eurós kár érte a vállalatot a graffitik, rongálások és lopások miatt. A biztonsági rendszernek köszönhetően ez az összeg az évek alatt folyamatosan csökkent, és a befektetések hamarosan megtérülnek.
A stockholmi projekt 2005-ben kezdődött és 2008 végén fejeződött be. Első fázisban a metrót látták el kamerákkal, majd 2007-ben megkezdték a buszokon és állomásokon is a telepítést. A helyi közlekedési vállalat azt várta el a projekttől, hogy minimalizálja a rablások, támadások számát, bizonyítékokkal segítse a rendőrség munkáját, csökkentse a vandalizmust, rongálást, gyújtogatást, csökkentse a balesetek, halálesetek számát, növelje az utazóközönség, valamint az alkalmazottak biztonságérzetét, rövidítsék riasztáskor a reakcióidőt, és minimalizálják a hamis riasztások számát.
A cég jelenleg tervezi a külvárosi vonatok és állomások, metróállomások, valamint további buszok bekamerázását. A közeljövőben – a tesztek elvégzése után – kezdik el használni azt a videoalkalmazást, amellyel, ha a kamerák észlelnek valamit a metróalagutakban, akkor értesítik a közlekedési osztályt. Itt eldöntik, hogy a legközelebbi vonatot megállítsák vagy utasítást küldjenek a biztonsági személyzetnek az adott feladat elvégzésére.
Közlekedés
